資料顯示，在銷量取得顯著增長的2021年1月，印度共售出15910輛電動汽車，按該數據計算，當地電動汽車的滲透率隻有5.7%，而其他月份還很難達到這個水平。

同樣身為跨界者，小米麵向造車新賽道的首期投入就高達100億元，根據計劃，未來10年小米還將為造車項目投入100億美元。第三季度淨利潤達51.76億元，同比上漲25.4%。

不過，從另一個角度看，李想這次下場手撕團車，似乎也有章可循。在這樣的背景下，聞偉放出18-24個月可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車這種豪言，也難怪李想會忍不住親自下場炮轟了。麵對李想的吐槽，聞偉也在個人微博進行回應，他表示很委屈。

去年，理想車主反映，稱自己疑似在車輛座椅中發現水銀，對此，李想的操作也讓人始料未及，他在個人微博上寫道：祝造謠的人和媒體腦子裏裝滿了汞。1月16日，李想微博轉發一篇團車創始人、CEO聞偉宣布造車後接受媒體采訪的文章，怒斥聞偉造車刷新了創業者的底線。

的確，對於跨界者來說，一支造車經驗豐富的團隊能夠加快產品的麵世速度，但100人的團隊，可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車這種說法還是過於浮誇。

一個利潤年年下降且規模有限的公司卻希望能在1年半甚至2年內造出新車，速度甚至超過小米，這種說法確實缺乏說服力。一般情況下，如果收件人信息清楚，李濤傾向於上樓放到家門口，但到了電商平台促銷期間，快遞量激增，他也會選擇投放快遞櫃，幾個小區快遞櫃很緊張，貨量大的時候得搶。

要改變對快遞員的激勵機製，調動快遞員的積極性，對送貨上門和投放快遞櫃或驛站的快遞采取不同的計件標準。楊達卿說，這種情況下，必然會出現上門配送的矛盾。

今年雙十二期間，孕婦李嘉網購了不少家居用品。被派單量困住的快遞員快遞不上門的問題由來已久。

（作者：連江縣）